كيف يعمل القابض - (كلتش) | Clutch Works - قابض السيارة Clutch
إذا كنت قد قمت بقيادة سيارة ذات ناقل حركة يدوي ، فمن المحتمل أنك على دراية بالقابض. إنها الدواسة الثالثة التي يجب عليك
الضغط عليها لتغيير التروس. ومع ذلك ، قد لا تعرف بالضبط ما يفعله القابض ، خاصة إذا كنت تقود سيارات ذات ناقل حركة
أوتوماتيكي فقط. ما هو القابض ولماذا تحتاجه؟ نظرًا لأن محركك يدور دائمًا ، يجب أن تكون هناك طريقة لفك تعشيق العجلات
حتى تتمكن من
التوقف عن الحركة. هذا هو
المكان الذي تلعب فيه القابض. يمكنه فك
تعشيق العجلات دون قتل المحرك.
ماذا تفعل القابض؟
يعلم الجميع أن السيارة لديها محرك لتشغيلها ، ولكن لا يعرف الجميع القابض أو كيف يعمل. تعمل هذه الآلية على تعشيق وفك
ارتباط نقل الطاقة من عمود القيادة إلى العمود المُدار. إنها تربط الأعمدة الدوارة ، ويمكن أن يكون هناك اثنان أو أكثر من هؤلاء
تحت غطاء
المحرك. إذا كنت
تقود ناقل حركة يدوي ، فإن القابض متصل بكل من العمود القادم من المحرك والأعمدة
التي تدير العجلات. أثناء
دوران المحرك باستمرار ، لا تريد أن تدور العجلات باستمرار.
سيتم توصيل أحد الأعمدة الدوارة بالمحرك أو وحدة الطاقة ، وسيكون هذا هو العضو الدافع ، بينما يوفر العمود الدوار الآخر ، أو
العضو المدفوع ، ناتجًا للعمل. على سبيل المثال ، يحتوي المثقاب على عمود يتم تشغيله بواسطة محرك والآخر يتم تشغيله
بواسطة ظرف المثقاب. يوضح HowStuffWorks أن القابض يربط الأعمدة بحيث يمكن تعشيقها (الدوران بنفس السرعة) ، أو
الانزلاق (الدوران بسرعات مختلفة) ، أو فك الارتباط (الدوران بسرعات مختلفة). عادة ، ستجد أن هذه الحركات دوارة ؛ على
الرغم من أن القوابض الخطية ممكنة.
ما هي أكثر مشاكل قابض السيارة شيوعًا؟
تتضمن بعض مشكلات القابض الأكثر شيوعًا ما يلي:
- الاهتراء: المشكلة الأكثر شيوعًا هي أن المادة الموجودة على القرص مهترئة
بسبب الاحتكاك المستمر.
- الكبل المكسور: يحتاج الكابل إلى شد للدفع والسحب.
- التسريبات: تمنع التسريبات داخل الاسطوانات من تكوين الكمية المناسبة من
الضغط لتعمل بشكل طبيعي.
- المحاذاة الخاطئة: عندما تضغط على الدواسة ، فإن الوصلة تنقل مقدارًا خاطئًا من
القوة
- الهواء في الخط الهيدروليكي: يدخل الهواء إلى الخط حيث يجب أن يكون السائل من أجل بناء الضغط.
- القابض الصلب: إذا كنت بحاجة إلى قوة أكبر من المعتاد للضغط على القابض ، فقد
يشير ذلك إلى وجود مشكلة.
طرق لتجنب تلف القابض الخاص بك
القابض الخاص بك يتعرض للاحتكاك المستمر.
في النهاية ، سوف يبلى القابض الخاص بك ، لكن المدة التي يمكن أن
تستمر فيها القابض الخاص بك تعتمد على الطريقة التي تقود بها سيارتك. قد يكون
إصلاح القابض مكلفًا ، لذا إليك نصائحنا لتجنب نفاد نصائحك قبل الأوان.
- غيّر التروس بسرعة وكن حاسمًا عند تغيير
التروس. كلما
احتفظت بالقابض مضغوطًا لأسفل ، زاد الضغط الذي تضعه عليه عند تغيير التروس. الشيء نفسه ينطبق على تغيير التروس أكثر من اللازم ، قلل من
الكمية التي تستخدم فيها القابض دون داع لإطالة عمره.
- استخدم فرملة اليد عند الوقوف. إذا تركت سيارتك في وضع التعشيق عند ركن السيارة ، فإن هذا يضع
ضغطًا كبيرًا على القابض الخاص بك. بدلاً
من استخدام فرامل الانتظار ، بدلاً من ترك سيارتك تسمع ، ستقلل من مقدار
الضغط على القابض أثناء عدم القيادة.
- لا تركب القابض الخاص بك. ركوب القابض هو الحفاظ على دواسة القابض مضغوطة جزئيًا طوال
الوقت. يؤدي هذا إلى
الضغط على لوحة القابض ولكنه لا يسمح لها بالاشتباك بشكل كامل مما يؤدي إلى
مزيد من الاحتكاك الذي يؤدي إلى تلف القابض بشكل أسرع. احتفظ بقدمك بعيدًا عن القابض إلا إذا كنت تقوم بتغيير التروس.
تصميم قابض السيارة
ببساطة ، القابض هو
الجهاز الميكانيكي الذي ينقل قوة الدوران من المحرك إلى العجلات في أي مركبة يدوية.
القابض هو جزء من السيارة يربط بين
عمودين أو أكثر. في السيارة ذات ناقل
الحركة اليدوي ، يتحكم القابض في الاتصال بين العمود القادم من المحرك والأعمدة التي تدير
العجلات. إنه جزء حيوي من آلية
عمل السيارة حيث يولد المحرك الطاقة طوال الوقت ، وله أجزاء تدور باستمرار ، لكن
العجلات لا تدور باستمرار.
للسماح للسيارة بتغيير
السرعة والتوقف التام دون إيقاف تشغيل المحرك ، يجب قطع الاتصال بين العجلات
والمحرك مؤقتًا. هناك جزأان رئيسيان
للقابض :
لوحة القابض ودولاب
الموازنة . إذا كانت قدمك لا تضغط على دواسة القابض ، فهناك
مجموعة من الينابيع التي تحافظ على لوحة الضغط مدفوعة إلى أعلى مقابل لوحة القابض.
يؤدي الضغط الناتج عن
الينابيع أيضًا إلى دفع لوحة القابض لأعلى مقابل عجلة الطيران. هذا يربط المحرك
بالعمود الذي ينقل الحركة إلى العجلات ، ويجعل الاثنين يدوران في نفس الوقت. عندما تضغط قدمك على
دواسة القابض ، تضغط لأسفل على شوكة تحرير ، والتي من خلال سلسلة من النوابض
والدبابيس ، تسحب لوحة الضغط بعيدًا عن لوحة القابض. هذا يقطع الاتصال بين المحرك الدوار والعجلات ، مما يعني أن
العجلات تستمر في الدوران ولكن تحت زخمها الخاص ، وليس من خلال قوة المحرك.
لمتابعة مقطع الفيديو :
تعليقات: 0
إرسال تعليق